陕北高原的冬日寒冷漫长，在陕西省西安至延安高速铁路（以下简称西延高铁）施工现场，处处红旗招展，横幅上印着认真学习宣传贯彻党的二十大精神的标语。11月30日，西延高铁西安至铜川段开工建设，这标志着西延高铁全线开工。

如今，西延高铁总设计师刘文涛及其设计团队正全力攻坚克难。“进入延安的最后一个特长隧道取名为新延安隧道，寓意在新时代进一步弘扬延安精神，12月9日已全线贯通。”刘文涛告诉记者。

西延高铁从勘测到开工，这条“追梦路”，刘文涛和设计团队整整走了10年。这支年轻的设计团队，由中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）34名工程师组成，平均年龄38岁，90后占比达12%。

2013年8月，刚毕业的刘文涛进入铁一院工作，第一个项目便是跟着时任铁一院线路一所副所长、兼任西安至铜川城际铁路（以下简称西铜城际）总设计师的张明接手西铜城际。彼时，《关中城市群城际铁路规划》已上报国家发改委，处于待批的重要阶段，目标是城际网覆盖关中地区5市1区的50多个县区，通过城际网实现陕西关中“县县通城际”，以方便居民快速出行，推动地方经济发展。西铜城际便是城际铁路规划网中的一条重要线路。

建设关中城际网，一个“宏伟蓝图”在刚入职的刘文涛脑中浮现，再结合铁一院为陕西省规划的米字形高铁网，刘文涛兴奋不已。党的十八大之后，全国高速铁路呈现蓬勃发展趋势，而陕西高铁仅有2010年2月通车的郑西高铁，他感到自己“大有可为”。经过多次设计、勘测任务，刘文涛迅速成长为团队骨干。

2015年11月，经积极争取，西铜城际向北延伸至延安，形成西安至延安高铁并纳入国家《中长期铁路网规划》包（银）海大通道中，刘文涛他们“脚下的路”有了新的意义。

项目预可行性研究、初测、可行性研究、定测、初步设计、补充定测、施工图……2020年1月9日，西延高铁全线控制性工程“新延安隧道”开工，在西延线扎根7年后，32岁的刘文涛正式成为西延高铁的总设计师，也是当时线路运输院最年轻的副所长。

在刘文涛的记忆里，西延高铁设计之路上发生了很多感人的故事：2015年11月至2016年3月，在陕北现场初测期间，最冷时零下20多摄氏度，老队员带着他们往山里钻，四处荒无人烟，整日爬冰卧雪，没一个人退缩；2016年11月，刘文涛要当爸爸了，却遇上了项目最忙的一段时间，妻子在医院生产期间，他晚上没能陪过一天床，白天在病房打电话处理工作，晚上则在办公室熬夜加班；陕北黄土梁峁沟壑区，地形起伏大，沟谷深切，地质复杂，需要攻克多项技术难关，全线隧道46座、桥梁67座，桥隧比占到92%，团队成员用无数个日夜攻坚克难，仅铜川至延安段24.3公里55座桥梁施工图，用卡车可以装满满一大车……

如今，在设计图纸上，西延高铁黄陵到富县段有一块鼓起来的地方，那是为了实现洛川设站而设置。为了实现革命老区人民的高铁愿望，设计团队攻克众多技术难关及外部环境，保住了洛川高铁站。

“西延高铁作为一条‘红色高铁’，线路串联世界历史名城、中国十三朝古都西安，富平爱国主义教育基地，洛川会议旧址，革命圣地延安等。我们设计团队坚持以人为本，尽最大努力保住了西延高铁‘县县设站’的设想。”刘文涛说。

10年来，刘文涛亲眼见证陕西米字形高铁网的逐步完善，从大西高铁、宝兰高铁、西成高铁到银西高铁的相继开通，再到西延高铁、西康高铁、西十高铁的相继建设。这10年，陕西省高铁营业里程翻了9倍，全国高铁运营里程2021年底已突破4万公里，从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”趋于完善，中国高铁凭借实力在世界赢得广泛赞誉。

“党的二十大报告指出，要加快建设交通强国。我们一定要深入学习宣传贯彻党的二十大精神，以一流的技术持续护航‘红色高铁’建设！”刘文涛说。（本报记者 毛浓曦 本报通讯员 祝盼）